«Лучше бы детей рожали!»: почему мужчины не одобряют женщин-дальнобойщиц
Влюбленных в свою профессию трудности и осуждения не пугают. Рассказываем, зачем представительницы слабого пола выбирают эту непростую работу и почему их коллеги бывают против такого выбора.
В 2016 году Комитет по ликвидации дискриминации в отношении женщин ООН рекомендовал Российской Федерации пересмотреть «Перечень тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин». Организация рассмотрела жалобу девушки, которую не взяли работать рулевым-мотористом на судно. Возможно, эти события связаны, и в прошлом году список пересмотрели — число запрещенных профессий значительно сократилось.
До наступления нынешнего года перечень включал почти 500 запрещенных профессий. С 1 января 2021 года женщинам открыли доступ ко многим из них, в том числе, разрешили работать водителями фур грузоподъемностью свыше 2,5 тонн.
Женщины не первый год работают в этой сфере, однако решение о найме было полностью на совести работодателя. Минтруд рекомендовал нанимать сотрудниц на тяжелые работы только в случае, если созданы безопасные условия труда. Лишь благодаря этой оговорке в документе, а также настойчивости и профессионализму самих соискательниц им удавалось сесть за руль грузовика.
По данным статистики сайта birzha-truda.spb.ru, на вопрос: «Допустимо ли указывать в объявлении о вакансии требование к кандидатам: «только мужчины» или «только женщины», работодатели ответили так:
- 28% — «нет, это дискриминация»;
- 7% — «нет, поскольку не существует «мужских» или «женских» профессий»;
- 15% — «да, поскольку «мужские» и «женские» профессии существуют»;
- 50% — «да, работодатель лучше знает, кто ему нужен».
Исследования Национального института транспорта США показали, что на конец 2017 года женщины составляли 7,9% от общего числа профессиональных дальнобойщиков в стране, и эта цифра продолжает расти. Россия пока отстаёт по этим параметрам. Точное их количество неизвестно, но сами девушки-дальнобойщики считают, что в России их не более двухсот.
О причинах такой разницы рассуждает Сергей Ядрышников, бригадир транспортного цеха компании «Лорри»: «В Европе много дальнобойщиц, а в России их можно по пальцам пересчитать – не везде хорошие условия труда».
Мужчины весьма бурно обсуждают в сети выбор девушками такой трудной профессии. На тематическом форуме пользователь Sanches31rus имеет такую позицию:
«Быть дальнобойщиком – это не просто умение управлять тягачом с полуприцепом. С такой техникой часто требуется сильная физическая подготовка. Элементарная замена пробитого колеса ей не под силу. Это хорошо, когда в густонаселенных областях, любой водитель с радостью кинется помочь. А если на 1000км нет ни одного населенного пункта? Лично я бы не доверил женщине-дальнобойщику свой груз».
Юрий Мелкомуков поддерживает:
«Этим девушкам надо детей рожать и воспитывать, а не под КаМаЗами ползать. Большегрузы – это не легковушка, надорвут здоровье, потом никаких денег не хватит, чтобы вернуть его».
Противоположное мнение имеет автослесарь Михаил Симашко:
«Я сам механик с вышкой по этой части и опытом работы. Я знаю мужиков, которые на Витце габариты не чувствуют и на Оке тупят. Молодцы, девчонки, кто бы чего не говорил. Что касается слесарного дела. Не так сложно поменять что-то, если знаешь, с какой стороны к этому подойти. Можно и при замене свечей потеряться, а можно и коробку на ЗИЛе в одно рыло снять и поставить. Были бы мозги, опыт и фантазия. А в плане того, открутит ли она гайки, есть хорошие профессиональные наборы головок и удлинители. Если к этому прибавить рычаг метра 2, то и 7-ми летний ребёнок справится».
Вот самые популярные (и довольно сексистские) доводы работодателей и коллег-мужчин против дальнобойщиц:
- Женщина должна быть женой и матерью, а не водителем, колесящим по миру. Семья без хозяйки не может полноценно существовать. Мужу нужна супруга и домашний уют, а детям – забота и внимание;
- Работа дальнобойщика физически трудная. Дело касается не только ремонта машины, но и обслуживания: приходится часто снимать/накидывать тент, затягивать двери, закреплять груз. Но самый опасный фактор – сидячая работа по 9 часов, от которой у многих водителей проблемы со здоровьем;
- Вдобавок к заболеваниям дама может потерять свою красоту. По мнению мужчин, девушки-дальнобои перестают ухаживать за внешностью и носить красивую одежду, в их гардеробе – только удобное и немаркое. К тому же из-за отсутствия физической активности можно набрать лишний вес;
- Дальнобойщик должен обладать аналитическим складом ума: разбираться в технике, логистике грузоперевозок, накладных документах и т.д. Но главное – требуется сильный характер, чтобы выходить из спорных и экстремальных ситуаций.
А вот что говорят о своей работе сами женщины.
Фото: rep.ru
Юлия Шешукова
— Когда узнают, что я вожу такую большую машину, люди удивляются. Они просто не привыкли, что девушка работает в такой сфере. Пыталась как-то найти табличку со своим именем в специализированном магазине для дальнобойщиков – не нашла ни одного женского. Мне продавцы смастерили тут же табличку: отрезали буквы от имени Юлиан и Вася. Водители мужчины, когда я выхожу на связь по рации, заметно оживляются: «Это что там, девушка за рулём?». Первый вопрос от них, как я меняю колеса. Обычно, как. Правда, иногда не хватает сил, но мне всегда помогают коллеги.
Машина – мой второй дом, и даже здесь я навожу уют: не вхожу в кабину в уличной обуви, не мусорю. У меня, например, вместо холодильника люк, я снаружи держу пельмени.
Не всё гладко в работе, я обычно на вопросы о жизни за рулём отвечаю «Терпимо». Особенно бесит, когда останавливаешься на стоянках для ночевки, а там по рации объявления об услугах жриц любви, еще и с расценками. И еще когда приезжаю в гости к родным, чувствую себя как с другой планеты. Есть такая фраза, что дальнобой и семья несовместимы. А мне 30 лет, семью надо, детей. Как все обычные люди. Дорога всегда отнимает много сил, но это та плата за чувство свободы, которую приходится платить.
Фото: youtube.com
Марианна Артамонова
— Кроме навигатора и камер заднего вида у меня ящички для одежды и продуктов, шторы, ковёр – не фура, а маленькая квартира.
Я предпочла «Маню» (так Юлианна называет свой большегруз – прим. ред.) троллейбусам, трамваям и такси, которые водила до этого. Оседлать железного коня решила, посмотрев репортаж о дальнобойщице. Успешно прошла стажировку и поняла, что долгие поездки – это моё призвание. Любовь к дорогам, к своей работе, разные города и люди. На одном месте не могу сидеть, не моё, мне нужно двигаться. Больше всего в работе нравится не столько романтика путешествий по городам, сколько возможность подчинить себе огромную машину, ну и, конечно, мужское внимание автомобилистов и сотрудников ГИБДД. Останавливаешься, а они: «Да ну нафиг!». Достаю документы, отвечают: «Нет, не надо документы, я Вам верю, счастливого пути». Но больше всего вдохновляют радостные встречи с семьёй после месячной разлуки. Муж решение одобряет, ведь хуже нелюбимой работы нет ничего. Говорит: «Если в радость, если кроме денег работа приносит тебе удовольствие, и ты получаешь удовлетворение, то работай». Коллеги меня тоже в основном поддерживают, но находятся и те, кто не одобряют и жалеют. Мужики говорят: «Женщины от такой работы черствеют – ветер, холод, мороз, жара, отношение. Мы же все материмся, и вы потом тоже начинаете». А вот мне себя не жалко, ведь счастливому человеку грех жаловаться!
Фото: vk.com
Екатерина Миронова
— Я еще, будучи маленькой девочкой, интересовалась техникой – дедушка был конструктором. Очень хотела водить машину, и как только исполнилось 18 лет, сразу сдала на права. Личного автомобиля в семье не было, ездила на дедушкиной «Оке». Малышка требовала постоянного ремонта, и я устроилась помощником слесаря в автосервис – хотелось самой разобраться в устройстве автомобиля. Параллельно училась на ветеринара, родители настаивали на «нормальном» образовании. Даже поработать удалось по специальности, но долго не выдержала – животных жалко. Потом работала в офисе банка, от такого режима начались проблемы со здоровьем, да и понимала, что нахожусь не на своем месте. Тем более я с детства знала, что буду водить грузовик, я за рулём кайфую! Стала водителем-экспедитором, хотя родные всерьез не воспринимали моё увлечение. Муж тоже был не в восторге, ведь это опасно – рейс в среднем длится две недели. Но со временем свыкся и стал помогать, выступил в роли моего логиста: искал заказы, договаривался с поставщиками. Моя мечта – открыть свой бизнес, и первый шаг уже сделан: я купила собственный большегруз!
Всем девушкам, которые хотят стать дальнобойщиками, я советую задать себе вопрос: «Я правда этого хочу или нет?». Нужно будет привыкнуть к холоду, к постоянным недосыпам и нарушениям режима.
Пока я счастлива за рулём своего двадцатитонника, но понимаю, что когда-нибудь эту работу придется оставить.
Фото: drive2.ru
Оксана Асеева
— Я в профессию попала случайно. Приехала на своей «Газели» на заправку, передо мной Toyota Kamry. Из неё вдруг выскочил мужчина, подбежал ко мне и говорит: «Не хотите у меня работать на фуре?» Я сначала посмотрела на фуру и ответила: «Да вы что, я не смогу!». Но уже через несколько месяцев отправилась в свой первый рейс. Езжу на разных грузовиках, но везде стараюсь навести уют. Коллеги-мужчины относятся с уважением, если что-то случается внештатное, всегда приходят на помощь. Но ездить я всё равно не боюсь. Попутчиков не беру, но однажды сделала исключение. От какого-то населённого пункта километров 20 проехала, вдоль дороги идет бабушка с колясочкой. И я понимаю, что впереди еще километров 30 до ближайшего села. В этот момент я не думала, что меня накажут или оштрафуют. Да пусть, зато мне на душе легко, что бабулька не замерзла, это ведь тоже чья-то мама. Мимо такого не могу проехать.
В дороге я думаю о том, чтобы скорее вернуться домой, а дома мечтаю о дороге.
Фото: drive2.ru
Татьяна Хусяинова
— Водить самосвал по московским пробкам – это не то же самое, что какой-нибудь Вольво по дорогам Австралии. Многие, конечно, удивляются. Под словом «камазист» обычно ждут мужика в засаленной телогрейке, а тут молодая девчонка возит песок или снег из города. Но фору многим коллегам даю, иногда сутки не вылезаю из-за руля. Но при этом успеваю быть и мамой, и супругой.
Фото: youtube.com
Юлия Лазарева
— Для меня это не тяжелая работа, а увлекательное приключение. Я снимаю видеоблог, который пользуется большой популярностью в социальных сетях, даже на телевидение приглашали.
Я сначала водила пятитонник, чтобы перевозить своих и чужих лошадей. Потом стала просто возить грузы обычные. Я действительно отдыхаю: от людей, от напряга с конюшней, тяжело всё это было. Когда работа в радость, то неудобств не замечаю. Хотя, конечно, усталость чувствуется, когда с утра до ночи едешь. Вроде ничего не делал, сидел весь день, рулил.
Бывают и неприятности. Как-то на заправке было, час ночи или два, никого вообще там не было. И один странный человек прошел к кассе, а потом вылетел оттуда. И я уже не помню ничего, у меня помутнение – бегом в кабину, закрылась и стартанула. Он ломился сначала в одну дверь, потом в другую, дергал за ручку. Следующие 2 часа меня преследовали и пытались затормозить мою машину, даже встал на дороге с расставленными руками, чтобы я побоялась его сбить. А я скорость не сбавляла, и он отпрыгнул в обочину. В итоге проезжал коллега, я по рации попросила поехать в связке, потому что очень страшно. Согласился, выручил.
* * *
Истории дальнобойщиц показательны: они не боятся тяжелого физического труда, ищут свободы и позволяют себе жить так, как нравится — не смотря на ограничения и осуждение окружающих.
